昨天是合宁铁路开通运营的第十天。据介绍，合肥至南京间往返的庞巴迪特快列车上座率已超过50%，并且该线的旅客发送量正逐日攀升。而记者从公路客运企业获悉，目前公路客流所受冲击还不是很大，合宁间公路客流量下降一成左右，但他们更担忧的是动车组列车8月开通后带来的冲击。

       铁路客流逐日上升

　　“合宁铁路开通后，其速度和安全优势显现，吸引了大批客流来到铁路。”合肥火车站站客运人员告诉记者，合宁铁路上的庞巴迪列车共有14节旅客车厢，可以提供座位数1076个，经过一段时间的运营后，现在每趟庞巴迪的上座率已达到50%，周末还更高。

　　据悉，合宁铁路计划于8月新增合肥至南京、上海动车组列车各3对，合肥至南京间的运行时间可压缩到不足1小时，合肥至上海可压缩到3小时。铁路部门分析说，动车组上合宁线运行后，铁路的大运力、安全、快捷、舒适等优势必将进一步凸现，因此也会吸引更多客流。

       公路客流被“抢”走一成多

　　昨天14时30分许，记者又赶到合肥汽车站，看到合肥前往南京线的公路客流依然比较多，来自公路客运企业的信息显示，合宁铁路开通后的10天来，总体客流量只下降一成多。

　　据了解，目前，公路方面合肥至南京有48元现代车和66元凯斯鲍尔豪华车两种票价，铁路的庞巴迪特快列车软座59元，其他列车硬座票价39元，公路与铁路价格相差不大。在时间方面，合宁铁路特快列车到南京需85分钟，比汽车快一个小时左右，而其他列车也需要90分钟或者更长，铁路的时间优势还不是特别明显。此外，火车是固定时间点发车，旅客一般需提前买票，提前候车剪票，而汽车站从早上6点到晚20点平均25分钟就有一班车，坐汽车几乎随到随走，汽车仍在便捷方面占优势。

　　“随着8月份动车组列车的开通，合宁线公路客流被分流的可能会更多，这也是我们最担忧的，我们会继续关注铁路动态并做出相应的调整。”，运营合宁线的公路客运公司有关负责人这样表示。(许超众赵秀娟)

责任编辑：宋健