随着买车家庭的不断增加，以有“一户数车”的出现，居住小区车位紧缺是意料之中的事，有车族的日益扩容与小区车位的稀缺，将持续成为城市未来住宅小区的一对矛盾。楼盘开发、规划时对私家车数量的增长准备不足造成开发商对车位建设的不积极，小区车位让开发商们进退两难。
有投资应该有回报
从眼下看小区不建车库或建少量车库，大部分业主在购房时是不会太在意的，但随着居住时间的推移和私家车数量的不断增多，车库不足的矛盾就会显现出来。近两年来汽车的发展速度可谓速度迅猛，上牌数量节节攀升，记得原先一些老项目当初在车库建好时一天顶多出只能停上几辆车，但才两年的发展空间，不仅原先放不满的空车库不够用了，而且还要在原来的基础上增建立体机械车库以缓解车位“吃紧”之苦，可见，随着商品房市场的发展，居民的生活水平的提高，车库的需求量也会与日俱增。
小区地下车库的建设，对开发商而言确实是在对整个小区投入资金比重较大的一个部分，这部分往往又是“投入高，回报难”的一块，拿都市清华来说，地下车库总造价达800万左右，共分割了70几个车位，每一个车位光成价就得摊到九、十万元，虽说我们也只打算以成本价销售，但很多业主还是不认这个价。今年起，规划部门又对新建社区的车库配比系数做了新的调整至0.7，也就是说每10户住宅中就要有7个车位，如果开发商不通过建地下车库来做补充，光靠地上车位是无法实现这个硬性指标的，但建出之后的车库（位），究竟又会有多少业主真正愿意“买单”？实际中我们不得不一直在亏本销售车库。
目前合肥许多小区都存在着车库出售及租用上的矛盾，有些小区对此也采取了一些强硬的措施，只要业主不买车库或没有办理车位租赁手续的就不让车子停在小区里，为此很多业主也大有意见，在他们看来，小区内的空地是大家的公用场地，并不是开发商的自留地，无权要求这些。
面对这样的问题在我们看来，如果说是一些地面或地下的独立车库（不含公用泊位）是由开发商投资建设的部分，开发商是有权利维护自己的利益的，车库也如同房屋一样是商品，是应该有偿使用，而公用泊位出租后所收取来的费用，应该纳入物业管理费用，当作公共维修基金为妥，正所谓“取之用民，用之于民”。而那些独立车库，必竟应该谁投资谁收益，另外，车库（位）的价格也而应该由市场来决定，而不是单纯的依靠物价部门来制定审核。
宏图房产
车库消费大势所趋
开发商还是应该考虑车库配套的建设的，私人车辆的拥有以及个人车库的需求将是一个大势所趋的方向，目前合肥市私家车所拥有的数量在全国还处于较低水平，但随着人们生活水平的提高，车改政策的扶持，私人拥有车辆会与私人拥有住宅一样达到普及，日后车辆将如何停放，是我们每个人不得不去思索的一个严峻问题。全国已有好些城市都面临停车难的问题，上海有所小区停车我就亲眼看过，毫不夸张的说只差没把楼道口停上车，有了这些前车之鉴，不论开发商还是业主本身我想都应该重新面对车位的问题。
车库是商品，在开发商将其开发出来后它与住宅是完全一样的，开发商在销售中也是应该有利所图的。从成本上来说，地上车位的成本肯定是要小开地下，但往往又介于对保证小区绿化率及建筑密度的指标，不得不走地下发展的道路，但地下车位的成本价格太高。
从合肥目前的车位销售情况来看，普遍存在着“供与求的矛盾”，不是供跟不上求，而是建出的车库却不太容易被市场所消化，由此可见，合肥许多的消费者还没有对车库有提前消费的意识。
开发商从本意来说是想把产品的配套做到尽可能的完善，总不希望开发过2年的小区都因车库配套跟不上，而被市场所淘汰，当然也更不希望当初在花费了全部心血精力挑选家园的消费者，因明天缺少车库而使居住陷入进退两难的尴尬境地。海恒发展股份有限公司
记者的话：近年来，车位的权属让开发商既爱又怨。一方面，日益捉襟见肘的车位为楼盘新增了一个卖点，成为衡量小区品质的重要指标，但另一方面，开发商却不能最大限度地满足业主的停车需要。就停车位而言，不少发展商是在做赔本生意，或许只有让车位价格与市场接轨，能成为一个新的利润增长点，开发商才更有开发的积极性。对车库存（位）价格的硬性规定与市场经济规律相违背的操作，是不利于市场发展的，也只有让车位的价格和房价一样参与到市场的竞争才能鼓励开发商更多地开发车位。
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